ભારતમાં એવિએશન સેક્ટર

ભારતમાં એવિએશન સેક્ટર: તકો અને પડકારો

તાજેતરના વર્ષોમાં ભારતના એવિએશન સેક્ટરે (વિમાનન ક્ષેત્ર) નોંધપાત્ર વૃદ્ધિ અનુભવી છે. ભારત વિશ્વનું ત્રીજું સૌથી મોટું સ્થાનિક એવિએશન માર્કેટ બની ગયું છે. ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (IATA) ના જણાવ્યા અનુસાર, વર્ષ 2030 સુધીમાં ભારત ચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સને પાછળ છોડીને વિશ્વનું સૌથી મોટું એર પેસેન્જર માર્કેટ બનવાની ધારણા છે.

જોકે, ભારતમાં આ ક્ષેત્ર અનેક પડકારોનો પણ સામનો કરી રહ્યું છે, કારણ કે ઓપરેશનલ નિષ્ફળતાઓ અને સુરક્ષાની ઘટનાઓ ઇન્ડિગો અને એર ઇન્ડિયા જેવી કંપનીઓ માટે જોખમ ઊભું કરી રહી છે. ઘટતા નફા અને મુસાફરોમાં વધતા અસંતોષ વચ્ચે, ઉદ્યોગે નવા પ્રાદેશિક ખેલાડીઓના પ્રવેશ પહેલાં તેની પ્રણાલીગત નબળાઈઓ દૂર કરવી પડશે.

ભારતમાં એવિએશન સેક્ટરની વર્તમાન સ્થિતિ:

• ભારતના એવિએશન ઉદ્યોગે છેલ્લા 9 વર્ષોમાં અભૂતપૂર્વ વિકાસ જોયો છે.
• ભારત વૈશ્વિક સ્તરે ત્રીજું સૌથી મોટું સ્થાનિક એવિએશન માર્કેટ છે, જે 840 થી વધુ વિમાનોનું સંચાલન કરે છે અને વાર્ષિક 350 million થી વધુ મુસાફરોનું વહન કરે છે. પરંતુ આ સ્તર એવા વિસ્તરણ દ્વારા પ્રાપ્ત થયું છે જે હવે મર્યાદાથી વધુ ખેંચાઈ રહ્યું છે.
• ભારતીય એવિએશન દેશના GDP માં આશરે 5% ફાળો આપે છે અને કુલ 4 million રોજગારીનું સર્જન કરે છે. આ ઉપરાંત, આ ઉદ્યોગ દ્વારા GDP માં 72 billion dollar નું ગ્રોસ વેલ્યુ-એડેડ યોગદાન આપવામાં આવે છે.
• ભારતીય એવિએશન ફ્લીટમાં 860 થી વધુ વિમાનો છે, જે વૈશ્વિક ફ્લીટના આશરે 2.4% છે. કાર્યરત એરપોર્ટની કુલ સંખ્યા 2014 માં 74 હતી જે વધીને 2025 માં 162 થઈ છે.
• જાન્યુઆરીથી એપ્રિલ 2025 દરમિયાન મુસાફરોની અવરજવરમાં નોંધપાત્ર વૃદ્ધિ (વર્ષ-દર-વર્ષ લગભગ 10%) જોવા મળી હતી, જેમાં લો-કોસ્ટ કેરિયર્સનો હિસ્સો 64.3% રહ્યો હતો.

ભારતના એવિએશન સેક્ટરમાં રહેલી સંભાવનાઓ (Potential):

1. બજારના કદમાં વધારો: IATA મુજબ, ભારત 2030 સુધીમાં અમેરિકા અને ચીનથી આગળ નીકળી જશે, જે તેને એરલાઇન્સ અને સંબંધિત વ્યવસાયો માટે એક આકર્ષક બજાર બનાવશે.
2. સંતુલિત આર્થિક વૃદ્ધિને પ્રોત્સાહન: પેસેન્જર એરલાઇન્સ અને એર કાર્ગો ભૌગોલિક અવરોધોને પાર કરી દૂરના વિસ્તારોને મુખ્ય પ્રવાહ સાથે જોડે છે. દાખલા તરીકે, બહેતર એર કનેક્ટિવિટીને કારણે ઉત્તર-પૂર્વ ભારતનો વિકાસ.
3. પ્રવાસન ક્ષેત્રનો વિકાસ: એવિએશન ઉદ્યોગ આર્થિક વિકાસના 'સ્પિલ-ઓવર' પ્રભાવ દ્વારા પ્રવાસનને વેગ આપે છે, જે બદલામાં રસ્તાઓ, રેલ્વે, હોટલ અને બજારો જેવા સહાયક માળખાને ગતિ આપે છે. આનાથી સ્થાનિક લોકોને રોજગારીની તકો મળે છે.
4. મેન્યુફેક્ચરિંગ સેક્ટરને પ્રોત્સાહન: વધતું ક્ષેત્ર મેઇન્ટેનન્સ, રિપેર અને ઓવરહોલ (MRO) સુવિધાઓ તેમજ સ્થાનિક એરોસ્પેસ મેન્યુફેક્ચરિંગ ઉદ્યોગના વિકાસ માટે તકો પ્રદાન કરે છે. જેમ કે, એરોસ્પેસ એન્જિન જાળવણીમાં રોજગારીની તકો.
5. ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિસ્તરણમાં FDI: એવિએશન સેક્ટરમાં તેજીને કારણે એરપોર્ટ, એરો બ્રિજ અને એરસ્ટ્રીપ્સ જેવા માળખાકીય વિકાસમાં આશરે 3 billion dollar જેટલું વિદેશી પ્રત્યક્ષ રોકાણ (FDI) આકર્ષાયું છે. દાખલા તરીકે, નવી મુંબઈ, નોઇડા (જેવાર) અને બેંગલુરુ એરપોર્ટનું વિસ્તરણ.
6. રોજગારીની વધતી તકો: આ વૃદ્ધિએ પાઇલટ્સ, કેબિન ક્રૂ અને મેઇન્ટેનન્સ સ્ટાફ સહિતના કુશળ વ્યાવસાયિકોની જરૂરિયાત ઊભી કરી છે. IATA ના અંદાજ મુજબ, ભારતીય એરલાઇન્સને નાણાકીય વર્ષ 2030 સુધીમાં 10,900 વધારાના પાઇલટ્સની જરૂર પડશે. 

ભારતના એવિએશન સેક્ટરમાં રહેલા પડકારો:

1. ગ્રાઉન્ડેડ અસુરક્ષિત વિમાનોમાં વધારો: એર ઇન્ડિયા, સ્પાઈસ જેટ અને ઇન્ડિગો જેવી એરલાઇન્સ નબળા નાણાકીય દેખાવને કારણે અસુરક્ષિત વિમાનો ગ્રાઉન્ડેડ (સેવા બહાર) રાખવાની સમસ્યાનો સામનો કરી રહી છે. હાલમાં 160 થી વધુ વિમાનો ગ્રાઉન્ડેડ છે, જે કુલ કાફલાના લગભગ ચોથા ભાગ જેટલા છે.
2. સપ્લાય ચેઇન વિક્ષેપ: નવા વિમાનોની ડિલિવરીમાં વિલંબ અને ઉત્પાદકો (OEMs) સાથેની સપ્લાય ચેઇન સમસ્યાઓએ વધતી માંગને પહોંચી વળવાની ક્ષમતાને અવરોધી છે.
3. બજારમાં ડ્યુઓપોલી (બે પક્ષીય ઈજારો): ભારતનું સ્થાનિક બજાર મુખ્યત્વે બે ખેલાડીઓ - ઇન્ડિગો (આશરે 64%) અને ટાટા ગ્રુપની એરલાઇન્સ (આશરે 27%) દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવે છે, જે મળીને 90% બજારને નિયંત્રિત કરે છે.

ભારતીય એરલાઇન્સનો ડોમેસ્ટિક માર્કેટ શેર (2024-25)

ઇન્ડિગોનો ભારતના 950 રૂટ્સ પર ઈજારો અને નિયંત્રણ

4. ભારે નાણાકીય નુકસાન: વધતા ટ્રાફિક છતાં મોટાભાગની એરલાઇન્સ સતત ખોટ કરી રહી છે. ભારતમાં પ્રોફિટ માર્જિન વિશ્વમાં સૌથી ઓછું (1-3%) છે, જ્યારે ખર્ચ ખૂબ વધારે છે. એવિએશન ટર્બાઇન ફ્યુઅલ (ATF) પરના ઊંચા ટેક્સ કુલ ખર્ચના 35-40% જેટલા હોય છે.
5. ક્રૂની અછતને કારણે ઓપરેશનલ વિક્ષેપ: કુશળ પાઇલટ્સ અને એન્જિનિયરોની અછતને લીધે વિમાનોના ટર્ન-અરાઉન્ડ સમયમાં વધારો થયો છે.

6. હવાઈ મુસાફરીનો ઓછો વ્યાપ: ચીન (0.49) અને બ્રાઝિલ (0.57) ની સરખામણીએ ભારતમાં માથાદીઠ મુસાફરીનો વ્યાપ (0.13) ખૂબ ઓછો છે.
7. અતિશયોક્તિભર્યા અંદાજો: એરલાઇન્સ ઘણીવાર નાણાકીય સુરક્ષા અને કર્મચારીઓની જરૂરિયાતનું વિશ્લેષણ કર્યા વિના મહત્વાકાંક્ષી યોજનાઓ જાહેર કરે છે, જે કિંગફિશર અને જેટ એરવેઝ જેવી કંપનીઓના પતનનું કારણ બન્યું છે.
8. નિયમનકારી સમસ્યાઓ: DGCA (ડાયરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન) માં ટેકનિકલ જગ્યાઓ ખાલી છે અને જૂના કાયદાઓ આધુનિક ટેકનોલોજી સાથે સુસંગત નથી.
9. નબળી ગ્રામીણ કનેક્ટિવિટી: ઉડાન (UDAN) યોજના હોવા છતાં, ટાયર 2 અને ટાયર 3 શહેરોમાં ફ્લાઇટ્સની સંખ્યા ઓછી છે.
10. પર્યાવરણીય ચિંતાઓ: કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ ઘટાડવાનું દબાણ પણ ઉદ્યોગના વિસ્તરણ માટે પડકારરૂપ છે.
11. એવિએશન સેફ્ટી (સુરક્ષા): જૂન 2025 માં અમદાવાદમાં થયેલ એર ઇન્ડિયા દુર્ઘટના, જેમાં 240 થી વધુ લોકોના મોત થયા હતા, તે એક ગંભીર ચેતવણી છે. વિશ્લેષણ કરાયેલા 754 વિમાનોમાંથી 50% (377) વિમાનોમાં "વારંવાર આવતી ખામીઓ" જોવા મળી હતી.
12. પાઇલટ્સની અછત: ઇન્ડિગો પાસે વિમાન દીઠ માત્ર 14 પાઇલટ્સ છે, જે વૈશ્વિક સ્ટાન્ડર્ડ (18-20) કરતા ઓછા છે. આગામી દાયકામાં ભારતને 25,000-30,000 પાઇલટ્સની જરૂર પડશે, જ્યારે લાયસન્સ આપવાની ગતિ ઘણી ધીમી છે.

ભારતીય એવિએશન સેક્ટર માટે સરકારની પહેલ:

આગળનો માર્ગ (Way Forward):

• ક્ષમતા વિસ્તરણ: નવા એરપોર્ટ અને એર ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટનું આધુનિકીકરણ ચાલુ રાખવું. ઉડાન યોજના હેઠળ પ્રાદેશિક કનેક્ટિવિટી મજબૂત કરવી અને નવી એરલાઇન્સને સ્લોટ ફાળવણી અને ટેક્સમાં રાહત આપવી.
• કાર્ગો અને લોજિસ્ટિક્સ: સમર્પિત એર કાર્ગો હબ અને મલ્ટિમોડલ લોજિસ્ટિક્સ પાર્ક વિકસાવવા.
• DGCA માં સુધારા: નિયમનકારી સંસ્થાનું આધુનિકીકરણ કરવું અને તેનું સુકાન અમલદારોને બદલે એવિએશન વ્યાવસાયિકોને સોંપવું.
• સ્ટાર્ટ-અપ ઇન્ડિયા: MRO (જાળવણી અને સમારકામ) ક્ષેત્રમાં ઉદ્યોગસાહસિકતાને પ્રોત્સાહન આપવું.
• ટેક્સનું સરળીકરણ: એવિએશન ઈંધણ અને એર કાર્ગો પરના ટેક્સને તર્કસંગત બનાવવા.
• સુરક્ષા મેનેજમેન્ટ: તમામ સેવા પ્રદાતાઓ પાસે અસરકારક સેફ્ટી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (SMS) હોય તેની ખાતરી કરવી અને તેનું ઓડિટ કરવું.

              વૈશ્વિક હવાઈ ટ્રાફિકમાં ભારતનો હિસ્સો 4.2% છે અને 2030 સુધીમાં માંગ 715 million એ પહોંચવાની છે. જો અવરોધો દૂર કરવામાં નહીં આવે, તો આ વૃદ્ધિ મુસાફરો માટે સંકટમાં પરિણમી શકે છે.